Lauffjaðrir eru meðhöndlaðir eins og fornaldartækni, þar sem þeir finnast ekki undir neinum af nýjustu afkastabílum í atvinnugreininni, og eru oft notaðir sem viðmið sem sýnir hversu „dagsett“ tiltekin hönnun er.Þrátt fyrir það eru þeir enn ríkjandi á akbrautum nútímans og er enn að finna undir sumum framleiðslulínum-ferskum farartækjum.
Sú staðreynd að þeir eru enn notaðir í farartæki í dag gerir það ljóst að umræðan um "blaðfjaðrir vs. spólugormar" er ekki eins einföld og hún virðist.Vissulega eru spólugormar frábærir, en blaðfjaðrir sem standa eftir öll þessi ár þýðir örugglega að það eru aðstæður þar sem eldri leiðin er betri.Og ef þú ert að vinna með sama kostnaðarhámark og við hin, þá ertu ekki að rúlla á nýjustu og bestu fjöðrunarhönnuninni, sem þýðir að það er þess virði að læra aðeins meira um þetta tvennt.
Slakaðu á.Við erum ekki í stórfelldu upplýsingahaugi sem mun endurskoða hugsunarhátt þinn.Stutt yfirlit yfir grunnmuninn á þessum tveimur fjöðrunargerðum er allt sem þú þarft til að ná tökum á því hver er betri hvenær.
Grunngerðir gorma
Fjaðrir hafa mörg störf í fjöðrunarkerfum.Fyrir það fyrsta styður það þyngd ökutækisins en leyfir hjólunum hreyfingu upp og niður.Þeir gleypa högg og hjálpa til við að bæta upp fyrir ójöfn yfirborð á meðan þeir vinna að því að viðhalda settri rúmfræði sem bílaframleiðandinn setur fram.Fjaðrir eru jafn mikið að þakka fyrir þægilega ferð og þeir eru fyrir stjórn ökumanns yfir ökutækinu.Ekki eru þó allir gormar eins.Mismunandi gerðir eru notaðar af mörgum ástæðum, þar sem algengast er á ökutækjum í dag eru gormar og blaðfjaðrir.
Fjöður
Spólugormar eru nákvæmlega eins og nafnið lýsir - spólufjöður.Ef þú ert að keyra ökutæki af seinni gerð, þá eru góðar líkur á að þú finnir þetta sem styðja bæði að framan og aftan, á meðan eldri vörubílar og sumir bílar eru almennt með þá eingöngu á framendanum.Það fer eftir notkun og uppsetningu fjöðrunar, þetta er hægt að finna sem stakan íhlut eða tengja við höggdeyfið sem spóluuppsetningu.
Laufvor
Uppsetningar blaðfjaðra, samanstanda af einni (einblaða) eða pakka af hálf-sporöskjulaga stálfjöðrum (fjölblaða), með ásinn festan á miðjuna eða örlítið á móti í flestum tilfellum.Venjulega finnurðu lauffjaðrir aftan á vörubíl, en þeir hafa verið notaðir í margs konar farartæki í gegnum árin, þar á meðal afkastabíla og mótorhjól.
Mismunandi gormar fyrir mismunandi fjöðrunaruppsetningar
Svo, hver er betri?Eins og með alla bíla, þá er engin alhliða betri lausn.Aðeins rétt verkfæri fyrir verkið.Hvor tegund gorma hefur sinn hlut af styrkleikum og veikleikum og val á því sem hentar veltur á nokkrum þáttum.
Það er meira sem þarf að huga að en bara grunngormgerðina.Eins og vikið er að stuttri skoðun á blaðfjöðrum er valin gormagerð háð öðrum lykilþáttum fjöðrunar og driflínu ökutækisins.
Lauffjaðrir eru venjulega ábyrgir fyrir því að styðja ökutækið og staðsetja ássamstæðuna.Þó það sé hagkvæmt fyrir lágan framleiðslukostnað og einfalt viðhald, takmarkar það almennt ökutækið við traustan ásuppsetningu, sem er ekki þekkt fyrir þægindi eða frammistöðu.
Fjaðrir gegna oft miklu einfaldara hlutverki þar sem þeir eru einfaldlega gormarnir sem notaðir eru í ökutækinu, ekki burðarvirki endanlegur hluti.Þeir eru almennt til staðar í betri hönnun eins og sjálfstæðri fjöðrun, þar sem bætt liðskipting eykur bæði frammistöðu og þægindaeiginleika.Spiralfjaðrir eru einnig oft í kerfum með þéttum ásum, eins og 4-tengi, sem er betri en að halda ásinn á sínum stað og koma í veg fyrir vandamál sem eru einstök fyrir blaðfjaðrir, eins og áshylki - eitthvað afkastamikið forrit með solidum ás blaða vor uppsetningar eru plága af.
Sem sagt, þetta eru mjög almennar yfirlit með plássi fyrir undantekningar.Sem dæmi má nefna Corvette, sem alræmd var að nota þverlæga blaðfjöðra í sjálfstæðri afturfjöðrunaruppsetningu fyrirnútíma miðvél C8.Þess vegna er mikilvægt að meta allan pakkann,ekki bara gerð gorma sem er til staðar.
Eðlilega þarf að velta fyrir sér hvar blaðfjaðrir passa inn þegar flest fjöðrunarkerfi með gorma eru yfirleitt betri fyrir flestar akstursaðstæður.Augljóslega halda bílaframleiðendur áfram að nota þá af ástæðu.
Er það þess virði að gera skiptin?
Hjólin eru að snúast.Ég veit nú þegar hvað einhver ykkar með lauffjöðrandi farartæki ert að hugsa.Þú ert að hugsa um að skipta yfir í spólufjöðrauppsetningu.Eftir allt,eftirmarkaðs 4-liða setteru í boði og myndi virkilega hjálpa þeim vörubíl að fljúga í gegnum slóðina eða klassíska krókinn þinn sem aldrei fyrr.
Skiptin eru í raun ekki svo einföld.Þú ert að breyta yfir í algjörlega nýja tegund fjöðrunarkerfis, sem sýnir ákveðinn lista yfir vandamál sem þú gætir ekki búist við.Allar aðstæður eru mismunandi, en það er ekki óalgengt að þurfa að breyta uppbyggingu ökutækisins að einhverju leyti og færa hluta til vegna þess að upprunalega staðsetning þeirra er undir miklum áhrifum frá upprunalega fjöðrunarkerfinu.Sem sagt, fyrir alhliða frammistöðu er erfitt að slá það sem spólufjöðrunarkerfi koma á borðið.
En í raun og veru mun verðið ráða því hvað hentar þér best.Flest okkar verða að láta sér nægja það sem við höfum.Það er þó ekki eins slæmt og það virðist.
Það er mikilvægt að muna að lauffjaðrir hafa verið til jafn lengi og bílar hafa gert.Það þýðir að ótal smiðirnir hafa haft mörg ár til að finna út mismunandi leiðir til að láta þá virka fyrir nánast hvaða akstursaðstæður sem þú gætir ímyndað þér.Þó að margar af þessum breytingum hafi gleymst með tímanum og grafnar niður með markaðssetningu fyrir ný og glansandi fjöðrunarkerfi, er smá fornleifafræði allt sem þarf til að afhjúpa þær.
Gott dæmi um þetta er lauftenglakerfið sem ég uppgötvaði nýlega í gömlu Direct Connection bókinni minni, sem var sett í gang á nokkrum alvarlegum dráttarbílum þess tíma.Vissulega er uppsetning spólugorma líklega betri á margan hátt, en það er sönnun þess að það eru til leiðir til að láta eitthvað virka.
Pósttími: 12. júlí 2023
