Blaðfjaðrir eru meðhöndlaðar eins og gamaldags tækni, þar sem þær finnast ekki í neinum af nýjustu afkastamiklum bílum í greininni og eru oft notaðar sem viðmiðun til að sýna hversu „gamaldags“ tiltekin hönnun er. Engu að síður eru þær enn algengar á vegum nútímans og má enn finna í sumum nýjum bílum frá framleiðslulínunni.
Sú staðreynd að þær eru enn notaðar í ökutækjum í dag sýnir ljóst að umræðan um „blaðfjaðrir vs. spiralfjaðrir“ er ekki eins einföld og hún virðist. Vissulega eru spiralfjaðrir frábærir, en þótt blaðfjaðrir séu enn til staðar eftir öll þessi ár þýðir það örugglega að í sumum tilfellum er eldri leiðin betri. Og ef þú ert að vinna með sama fjárhagsáætlun og við hin, þá ertu ekki að nota nýjustu og bestu fjöðrunarhönnunina samt sem áður, sem þýðir að það er þess virði að læra aðeins meira um hvort tveggja.
Slakaðu á. Við erum ekki að fara að fá risastóran upplýsingasauma sem mun gjörbylta hugsunarhætti þínum. Stutt yfirlit yfir grunnmuninn á þessum tveimur gerðum fjöðrunar er allt sem þú þarft til að átta þig á hvor er betri og hvenær.
Helstu gerðir vora
Gormar gegna margvíslegu hlutverki í fjöðrunarkerfum. Í fyrsta lagi bera þeir þyngd ökutækisins en leyfa hjólunum að hreyfast upp og niður. Þeir draga úr ójöfnum og hjálpa til við að bæta upp ójafnt yfirborð á meðan þeir vinna að því að viðhalda þeirri lögun sem bílaframleiðandinn hefur sett. Gormar eru jafn mikið að þakka fyrir þægilegan akstur og fyrir stjórn ökumannsins á ökutækinu. Ekki eru allir gormar eins. Mismunandi gerðir eru notaðar af ýmsum ástæðum, þar sem algengustu í ökutækjum í dag eru spiralfjaðrir og blaðfjaðrir.
Spíralfjaður
Spíralfjaðrir eru nákvæmlega eins og nafnið lýsir — fjöðrun. Ef þú ert að keyra nýrri gerð ökutækis eru góðar líkur á að þú finnir þær bæði að framan og aftan, en eldri pallbílar og sumir bílar eru almennt með þær eingöngu að framan. Eftir notkun og fjöðrunarstillingu er hægt að finna þær sem staka íhluti eða paraðar við höggdeyfinn sem fjöðrunarbúnað.
Lauffjaður
Blaðfjaðrir eru einblaða (einblaða) eða pakka af hálfsporöskjulaga stálfjaðrim (fjölblaða), þar sem ásinn er festur í miðjunni eða örlítið til hliðar í flestum tilfellum. Venjulega eru blaðfjaðrir að aftan á vörubílum, en þær hafa verið notaðar í ýmsum gerðum ökutækja í gegnum tíðina, þar á meðal afreksbílum og mótorhjólum.
Mismunandi gormar fyrir mismunandi fjöðrunarstillingar
Hvor er þá betri? Eins og með allt annað í bílaiðnaðinum er engin lausn sem er alltaf betri. Aðeins rétta verkfærið fyrir verkið. Hvor gerð af fjöðri fyrir sig hefur sína kosti og galla og valið á réttri gerð fer eftir nokkrum þáttum.
Það er fleira sem þarf að hafa í huga en bara grunngerð fjaðranna. Eins og gefið var til kynna í stuttri umfjöllun um blaðfjaðrir, þá er valin gerð fjaðranna háð öðrum lykilþáttum í fjöðrun og drifkerfi ökutækisins.
Blaðfjaðrir eru yfirleitt ábyrgar fyrir því að styðja við ökutækið og staðsetja öxulsamstæðuna. Þótt þær séu kostar vegna lágs framleiðslukostnaðar og einfaldleika viðhalds, takmarka þær almennt ökutækið við traustan öxulsamsetningu, sem er ekki þekkt fyrir þægindi eða afköst.
Spíralfjaðrar gegna oft mun einfaldara hlutverki þar sem þeir eru einfaldlega fjaðrirnar sem notaðar eru í ökutækinu, ekki endanlegir burðarvirkisþættir. Þeir eru almennt til staðar í betri hönnunum eins og sjálfstæðri fjöðrun, þar sem bætt liðskipti eykur bæði afköst og þægindi. Spíralfjaðrar eru einnig oft til staðar í kerfum með heilum öxlum, eins og 4-gamma fjöðrum, sem er betra en að halda öxlinum á sínum stað og útrýma vandamálum sem eru einstök fyrir blaðfjaðrir, eins og öxulhjúpun - eitthvað sem háafköst með blaðfjaðrir með heilum öxlum hrjást af.
Þrátt fyrir þetta eru þetta mjög almennar yfirlitsupplýsingar með svigrúmi fyrir undantekningar. Dæmi um þetta er Corvette, sem alræmd var fyrir að nota þversniðs blaðfjaðrir í sjálfstæðri afturfjöðrun fyrirnútíma C8 með miðjuvélÞess vegna er mikilvægt að meta allan pakkann,ekki bara tegund vorsins sem er í boði.
Auðvitað verður maður að velta fyrir sér hvar blaðfjaðrir passa inn í þetta þegar flest fjöðrunarkerfi með spiralfjöðrum eru almennt betri í flestum akstursaðstæðum. Augljóslega halda bílaframleiðendur áfram að nota þær af ástæðu.
Er það þess virði að gera skiptin?
Hjólin eru farin að snúast. Ég veit nú þegar hvað þið sem eigið bíla með blaðfjöðrun eruð að hugsa. Þið eruð að hugsa um að skipta yfir í fjöðrun. Eftir allt saman,4-liða sett fyrir eftirmarkaðeru fáanleg og myndu virkilega hjálpa þeim vörubíl að fljúga í gegnum slóðina eða klassíska krókinn þinn eins og aldrei fyrr.
Skiptið er þó í raun ekki svo einfalt. Þú ert að skipta yfir í alveg nýja gerð fjöðrunarkerfis, sem hefur í för með sér ákveðinn lista af vandamálum sem þú gætir ekki búist við. Sérhver staða er ólík, en það er ekki óalgengt að þurfa að breyta uppbyggingu ökutækisins að einhverju leyti og færa hluti til vegna þess að upprunaleg staðsetning þeirra er mjög undir áhrifum frá upprunalega fjöðrunarkerfinu. Það þarf þó að hafa í huga að fyrir alhliða afköst er erfitt að toppa það sem fjöðrunarkerfi með fjöðrun bjóða upp á.
En í raun og veru ræður verðið því hvað hentar þér best. Flestir okkar verða að sætta sig við það sem við höfum. Það er þó ekki eins slæmt og það virðist.
Það er mikilvægt að muna að blaðfjaðrir hafa verið til jafn lengi og bílar. Það þýðir að ótal framleiðendur hafa haft mörg ár til að finna út mismunandi leiðir til að láta þá virka fyrir nánast allar akstursaðstæður sem þú gætir ímyndað þér. Þó að margar af þessum breytingum hafi verið gleymdar með tímanum og grafnar í markaðssetningu á nýjum og glansandi fjöðrunarkerfum, þá er smá fornleifafræði nóg til að afhjúpa þær.
Gott dæmi um þetta er blaðtengikerfið sem ég uppgötvaði nýlega í gömlu bókinni minni um Direct Connection, sem var notað í nokkrum alvöru dragbílum þess tíma. Vissulega er fjöðrunarkerfi líklega betra á marga vegu, en það er sönnun þess að það eru til leiðir til að láta hvað sem er virka.
Birtingartími: 12. júlí 2023
