Samsettur blaðfjöður að aftan lofar meiri aðlögunarhæfni og minni þyngd.
Nefndu hugtakið "lauffjöður" og það er tilhneiging til að hugsa um gamla skóla vöðvabíla með óvandaða, kerru-fjöðruðum, solid-öxla afturenda eða, í mótorhjólaskilmálum, forstríðshjól með lauffjöðrun að framan.Hins vegar erum við nú að skoða að endurvekja hugmyndina að motocrosshjólum.
Í raun og veru, þó að gróf, gömul fjöðrunarkerfi notuðu oft lauffjaðrir, er gormurinn sjálft venjulega ekki uppspretta skorts á fágun.Corvette frá Chevrolet notaði þverstæða blaðfjaðra á sjálfstæðri fjöðrun frá annarri kynslóð árið 1963 alveg þar til áttundu kynslóðin kom á markað árið 2020 og tók upp samsetta einblaða plastfjaðra á níunda áratugnum.Það er minna frægt að Volvo notar samsetta þverlaga blaðfjaðra í nokkrum af nýjustu gerðum sínum.Notaðir á réttan hátt geta blaðfjaðrir úr nútímaefnum verið léttari en stálspólur og í sumum tilfellum er langa, flata lögun þeirra auðveldara að pakka.Samsettir blaðfjaðrir, gerðir úr einu stykki frekar en staflaðum laufum hefðbundinna málmblaðfjaðra, forðast einnig núningin sem mörg blöðin nuddast saman, sem var einn helsti galli eldri hönnunar.
Lauffjaðrir hafa komið fram á motocrosshjólum í nútímanum áður.Krossarinn frá Yamaha 1992–93 frá verksmiðjunni, YZM250 0WE4, notaði eitt samsett lauf að aftan, framendinn klemmdur undir vélina og afturhlutinn boltaður við tengi fyrir neðan sveifluna, þannig að þegar afturhjólið hækkaði, sveigðist laufið til veita fjöðrun.Hugmyndin var að hreinsa svæðið þar sem aftari gormurinn og demparinn myndu venjulega sitja, sem gerir vélinni beinni inntaksbraut.Fyrirferðalítill snúningsdempari var einnig settur á og hjólið vann keppni bæði 1992 og 1993 í All-Japan Championship.
Nýja hönnunin okkar, sem birtist í einkaleyfisumsókn frá austurríska fyrirtækinu, vísar til Yamaha og bendir á svipaða kosti hvað varðar umbúðir, en tekur upp annað útlit.Eins og sést á myndunum setjum við laufblaðið í næstum lóðrétta stefnu, þétt að aftan á vélinni til að hreinsa rýmið sem venjulega er fyllt með spólu (einkaleyfið staðfestir að á meðan fremstu mynd þess sýnir kerfið lagt á mynd af a hefðbundinn motocrosser, spólufjöðurinn sem sýndur er á myndinni væri ekki til staðar).
Efsti og neðsti gormurinn er hvor um sig þétt klemmdur við enda tengjanna.Efri tengibúnaðurinn er snúningsfestur á aðalgrind hjólsins, en neðri tengið snúist frá festingu undir sveiflanum.Niðurstaðan er sú að þegar sveiflan færist upp á við kemur beygja inn á samsetta blaðfjöðrun.Til að auka stillanleika er lengd efri tengibúnaðarins stillanleg með skrúfgangi og stillihnappi, sem gerir það auðvelt að auka eða minnka forálag í kerfinu.
Einkaleyfið sýnir ekki dempara fyrir afturendann en texti þess staðfestir að hefðbundinn dempari yrði notaður til að stjórna afturfjöðruninni.Hann þyrfti hins vegar að vera fyrirferðarmeiri en venjulegur afturdempari, eða uppsettur á annan hátt, til að gera KTM kleift að nýta sér kosti blaðfjöðrunnar sem tengjast að miklu leyti plássinu sem hann losar um.Einkaleyfið bendir til þess að hægt sé að nota þetta rými til að gera hluta aflrásarinnar eins og loftkassi, inntaksrás eða hljóðdeyfir, til dæmis, stærri eða skilvirkari.Að auki gæti hönnunin leyft meiri sveigjanleika í skipulagi í framtíðar rafknúnum motocrosshjólum.
Fyrir utan pökkunarkostina er annar ávinningur kerfisins stillanleiki þess.Einkaleyfi okkar sýnir hvernig breyting á lengd eða lögun tengjanna sem halda hvorum enda gormsins getur breytt hegðun fjöðrunar.Í einni mynd (Mynd 7 í einkaleyfinu) eru sýndar fjórar mismunandi stangarfyrirkomulag til að breyta hegðun afturfjöðrunarinnar: Breyting frá hækkandi hraða (7a) í stöðugan hraða (7b), og minnkandi fjöðrun (7c og 7d).Þessari róttæku mismunandi hegðun næst án þess að breyta vorinu sjálfu.
Eins og alltaf er einkaleyfisumsókn engin trygging fyrir því að hugmynd nái framleiðslu, en kostir umbúða blaðfjaðranna að aftan gætu orðið sífellt verðmætari, sérstaklega í framtíðinni þar sem rafknúnar aflrásir neyða verkfræðinga til að endurskoða hefðbundna útsetningu sem hefur verið slípuð á meðan öld stimpilvélahjólanna.
Pósttími: 12. júlí 2023
