Létting ökutækjahefur verið eitt af vinsælustu leitarorðunum í bílaiðnaðinum undanfarin ár. Það hjálpar ekki aðeins til við að spara orku og draga úr losun, er í samræmi við almenna þróun umhverfisverndar, heldur hefur það einnig marga kosti fyrir bíleigendur, svo sem meiri hleðslugetu, minni eldsneytisnotkun, betri stjórnhæfni og meiri þægindi o.s.frv.
Til að geta stundað léttari notkun má segja að iðnaðurinn hafi lagt mikla vinnu í rannsóknir á því hvernig hægt sé að létta á yfirbyggingu, bjálkum, efri hluta yfirbyggingar, öxlum, dekkjum, blaðfjaðrim o.s.frv. Þess vegna komu blaðfjaðrir úr plasti til sögunnar.
Samkvæmt viðeigandi gögnum er heildarþyngd plastfjaðrir (þar með taldar málmliðir) um 50% af heildarþyngd stálfjaðrir, sem getur dregið verulega úr þyngd ökutækisins.
Það getur verið létt, en hversu mikla þyngd þolir það? Margir bíleigendur velta fyrir sér þegar þeir sjá slíka blaðfjöður: Þolir það nokkur tonn, tíu tonn eða jafnvel tugi tonna? Ef vegurinn er slæmur, er þá hægt að nota hann í eitt ár?
Plastblaðfjaðrirhafa augljósa kosti
Reyndar, þó að þessi tegund af blaðfjöðri sé í raun plast, þá er hún ekki plast í hefðbundnum skilningi. Hún er samsett efni. Opinbera heitið er „blaðfjöður styrkt með pólýúretan matrix plastefni úr glerþráðum“, sem er úr styrktum samsettum trefjum. Hún er mynduð með plastefninu í gegnum ákveðið ferli.
Kannski hljómar þetta svolítið óljóst, svo við skulum nota samlíkingu: Til dæmis, í sementplötum sem notaðar eru í byggingarefni, eru samsettar trefjar eins og stálstangir í sementplötum, sem veita styrk og ákveðna togþol, og plastefnisgrunnurinn jafngildir sementi. Þó að það verndar stálstangirnar, getur það einnig gert sementplötuna sterkari, og það er ekkert stórt vandamál fyrir almenna flutninga.
Auk þess eru plastfjaðrir ekki ný vara. Þeir hafa verið mikið notaðir í fólksbílum eins og fólksbílum og jeppum. Þeir eru einnig notaðir í sumum erlendum léttum vörubílum, þungum vörubílum, rútum og eftirvögnum sem leitast við að létta flutningabíla.
Auk þeirra eiginþyngdarkosta sem nefndir eru hér að ofan, hefur það einnig kosti góðrar höggdeyfingar, mikils álagsstyrks, sterkrar þreytuþols og langs líftíma, sem getur dregið verulega úr heildarkostnaði ökutækis notandans.
Geta plastfjaðrir komið í stað stálplata?
Segja má að þróunarhorfur plastblaðfjaðrir séu enn tiltölulega breiða, en enn sé langt í land með að þær verði almennt notaðar í atvinnubílum. „Það sem er af skornum skammti er verðmætara“ er eilíf sannleikur. Í núverandi umhverfi þar sem flutningsgjöld halda áfram að lækka, gæti hátt verð eitt og sér letjað marga bíleigendur. Þar að auki hafa plastblaðfjaðrir ekki aðeins mikinn upphafskostnað, heldur er viðhald og skipti einnig vandamál. Bæði varahlutir og tækni eru enn tiltölulega af skornum skammti á núverandi markaði.
Frá sjónarhóli styrkleika, þó að plastfjaðrir hafi einstaka kosti við sumar hefðbundnar flutningsaðstæður sem eru viðkvæmar fyrir eigin þyngd ökutækisins, þá er líklega ekki vitað enn hvort plastfjaðrir geti viðhaldið sömu burðargetu og blaðfjaðrir og dregið úr þyngd um meira en helming, eða hvort þeir geti viðhaldið sömu framúrskarandi frammistöðu og tilraunagögnin gefa til kynna á sviði þungaflutninga, sérstaklega þegar kemur að flóknum vegaaðstæðum innanlands.
Ef bíleigandi velur plastblaðfjöður skal gæta þess að ofhlaða ekki eða fara yfir mörkin við notkun. Þegar farið er yfir þyngdarmörkin sem þykkt blaðfjöðursins og trefjalagið þolir er það samt mjög hættulegt. Brotinn blaðfjöður er jú ekki ómerkilegt. Eins og fyrir þungaflutningabíla þarf samt að hafa í huga raunverulegar aðstæður þegar fjöðrun er valin. Val á hlutum verður jú að byggjast á öryggi og áreiðanlegur styrkur er mikilvægastur.
Birtingartími: 4. des. 2023
