Framleiðandi pallbílsblaðafjaður frá Kína fyrir pallbíla frá 4X4

Stór galli við blaðfjaðrir er að þeir eru ekki frábærir þegar kemur að stillingu fjöðrunar. Í kappaksturs- og afreksbílum er mikilvægt að geta stjórnað fjöðrunarstillingunni fyrir akstursaðstæður og mismunandi akstursstíl, eitthvað sem er miklu auðveldara nú til dags með stillanlegum fjöðrunarfjöðrum. Þessi skortur á stillanleika blaðfjaðranna er undirstrikaður af því að endar blaðfjaðranna eru festir við undirvagninn, sem gefur mjög lítið svigrúm til að stytta eða lengja blaðfjaðrirnar. Stillingar er því aðeins hægt að gera með styrk og sveigjanleika efnisins sem notað er til að búa til blaðfjaðrirnar. Blaðfjaðrir leyfa einnig mjög fáar hreyfingaráttir og eru í raun aðeins hannaðir til að hreyfast lóðrétt, en samsetning fjaðrir og dempara er hægt að stjórna til mun stærra hreyfingarsviðs. Blaðfjaðrir eru fastar saman og boltaðar við undirvagninn sem og festar við ásinn, sem gefur lítið sem ekkert svigrúm fyrir aðrar hreyfingaráttir sem getur leitt til mikils slits á liðum og tengingum sem halda uppsetningunni saman. Þessi tenging við lifandi afturöxul getur valdið skemmtilegum eiginleikum í bíl samanborið við nútímalegri sjálfstæða fjöðrun, eitthvað sem eldri Mustang-bílar eru frægir fyrir. Afturöxullinn hoppar einfaldlega í beygjum á miklum hraða þegar fjöðrunin og öxullinn eru þvingaðir til að hreyfast saman, þegar nútímalegt dempunarkerfi myndi bæta miklu meiri ró við akstursupplifunina. Í samanburði við skrúffjaðrir eru blaðfjaðrir almennt mun stífari, einfaldlega vegna stálbyggingarinnar og þéttu pakkans sem þeir eru boltaðir og klemmdir í. Þægindi í akstri eru því ekki einkenni ökutækja sem nota blaðfjaðrir, sem olli því að vinsældir þeirra minnkuðu verulega eftir að viðeigandi demparar voru kynntir til sögunnar á áttunda áratugnum í daglegum bílum á hagkvæman hátt.